电动汽车的衰退，与资本狂潮的推展不无关系。前有特斯拉的背书，后有政策补贴的扶植，短短几年内，市场上就已辈出了诸多为造车而来的新势力、新的品牌。如果说，电动汽车的大张旗鼓，是为了蚕食传统内燃机的市场份额，亦在环保方面有所贡献。
但就新能源汽车而言，其范畴并不局限于显电动汽车，还有未来色彩更加浓厚的氢燃料电池汽车等。那么，争议就来了，资本大鳄基本没投身于氢燃料电池，而是自由选择了显电动汽车，到底是氢燃料电池的前进毫无意义，还是其壁垒低于此，不得已戛然而止呢？▎政策层面的两个现象起码，从国家的政策层面抵达，氢燃料电池的地位并没受到批评。
这其中有两个现象有一点深思：1、在今年的政府工作报告中，对新能源汽车的拒斥有了新的转变：希望用于清洁能源汽车。乍看起来，是新能源汽车更名了。仍然以来，在汽车界里，配置文件的新能源汽车狭义上等同于显电动汽车，但从政府的角度考虑到，更加希望新能源汽车的多元化发展。此次特别强调清洁能源汽车，可划入的范畴就很广了，还包括显电动汽车、减程式电动汽车、燃料电池汽车、替代燃料汽车，甚至于可有效地减少能源消耗及污染物废气的传统内燃机技术也应当受到希望。
2、从2016-2020新能源汽车补贴政策来看，补贴额度将大幅度退坡，新能源汽车将要转入断奶期。但仔细分析后，可以注意到：补贴退坡仅有针对于纯电动和挂电式混合动力（不含减程式），氢燃料电池并没受到影响，仍然保持在20万的补贴水平线上。虽然说道，重赏之下必有勇夫，但是，国内传统车企在氢燃料电池领域的技术储备完全空白，新兴势力也在绕着回头，20万补贴红利高高挂起，摘下来并不更容易，政策意愿如此，惜技术壁垒森森，障碍重重。
▎起底氢燃料电池话说回来，氢燃料电池汽车到底为何物？既然是以电池之名，我们也可以猜中到，其本质上仍是一类电动汽车。只是，此电池不是化学蓄电池，而是氢燃料电池。
和化学蓄电池比起，氢燃料电池不电池，而是要补足氢气。氢燃料电池也有阳极和阴极，分别由简单的3D地下通道通入氢气和氧气。在每一块单电池的中间层，都有一张质子互相交换膜，通过铂的催化作用，氢气分解成两个氢离子和两个电子，氢离子穿越质子互相交换膜与氧气反应分解水（唯一的排放物），而电子则通过外接电路发电。
由此将单电池组制备电池填之后，可以为汽车产生充足的电力。一般情况下，氢燃料电池仍必须化学蓄电池的帮助，也就是电电混合。蓄电池将作为一个电能中转站，引入氢燃料电池所分解的电能，再行传授给电动机驱动运营。
从某种程度上说道，显电动汽车在电池领域的技术储备，也可以当作为氢燃料电池所用。▎商业化有多很远？氢燃料电池汽车量产并南北商业化的现状并不悲观。
从目前来看，全球能超过量产级别的仅有三款，分别是丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35氢燃料电池汽车。而排挤量产的本质问题依然是成本二字：催化剂是贵金属铂，质子互相交换膜和碳纸对材料和工艺拒绝很高，储氢罐要确保在车祸撞击的情况下没安全性危险性，等等。众所周知，显电动汽车的两大瓶颈是续航里程较短、电池时间宽，而氢燃料电池汽车的压制性优势就是可以在几分钟之内汽油氢气。但随之而来的，还有被迫重金投放的氢化车站建设，却是，充电桩比起于氢化车站依然是轻资产的水平。
如果显电动汽车的瓶颈问题被突破，氢燃料电池显然有被打入冷宫的风险。在任何一派都没革命性进展的前提下，显电动与氢燃料电池之争仍不会继续下去。▎氢时代的核心难题氢时代的理想那么美，但仍要给现实泼洒一盆冷水。
最核心的问题是：氢气从哪里来？目前触手可及的起码有三条路线：1、化石燃料反应：绝大多数氢气皆来自于天然气和水的高温反应，由此分解一氧化碳和氢气，但并没瓦解化石燃料；2、电解水：相等于氢燃料电池的逆反应，成本很高；3、工业副产品：氢气是制碱等工业领域的副产物，但规模和品质皆有差距。氢气如果想要晋升为确实的新能源，首先要确保制取氢气的过程是无污染的，其本质上相等于传统汽车油井到车轮的能耗和环保问题，这也是显电动汽车所面对的电如何来的争议所在。
然而，这条路上并非坦途。▎思维很难说，氢时代离我们还有多近，但电时代或许前程光明，而显电动与氢燃料电池的争议却仍在之后，资本狂潮也卷向了门槛更加较低的纯电动汽车。新事物总会面对诸多批评，也不会横生枝节，但就汽车在未来的动力布局而言，我依然偏向于百花齐放的共荣状态，起码，在无法抱定哪一种技术制霸的前提下，前瞻式的技术储备总是必不可少的。
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